El actual sistema de transportes en España, heredero de gobiernos anteriores se basa casi exclusivamente en el uso de la carretera, lo que supone el uso del automóvil para el transporte de viajeros y el camión para el transporte de mercancías, cuando las emisiones de gases causantes del efecto invernadero generadas por la carretera suponen el 90% de las generadas por el sector transportes. La otra pata del sistema es el AVE, con la engañosa propaganda de que cada español tendrá un AVE a la puerta de su casa.
Es muy curioso que el Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte (PEIT), promovido ya por el actual gobierno, afirme que la masiva construcción de carreteras junto al creciente uso del automóvil son las causas principales de la insostenibilidad del sistema de transporte en su situación actual, y que tras realizar ese diagnóstico, con el que la Coordinadora Estatal en Defensa del Ferrocarril Público está de acuerdo, el plan abogue en el período 2005-2008 por el incremento brutal de autopistas.
Se constata que los compromisos económicos de la política de transporte del PEIT se concretan básicamente en torno a la creación de nuevas infraestructuras, sin observar esfuerzos equivalentes en favor de las actuaciones de gestión de la demanda propias de una política de transporte genuinamente sostenible, es decir, actuaciones orientadas a:
√ . reducir la generación de necesidades de desplazamiento;
√ . estabilizar, y posteriormente disminuir, el volumen de tráfico motorizado actual;
√ . aplicar peajes a todas las vías de alta capacidad, con tarifas que hagan asumir a la carretera todos los costes que genera;
√ . establecer una moratoria en la creación de nuevas infraestructuras viarias;
√ . y lograr trasvasar de modo significativo usuarios y cargadores del automóvil y el camión hacia el transporte público moderno y eficaz, que tenga como columna vertebral el ferrocarril, junto a los desplazamientos a pie y en bicicleta.
Otro problema intolerable es el número de muertos en accidentes de tráfico, que en el año 2003, según la DGT, ascendió a 5.339 muertos y 150.636 heridos. El actual sistema de transporte está costando anualmente cientos de miles de víctimas, y está dañando la salud de millones de personas, y no hay excusa válida para prolongar esta situación sin atreverse a tomar medidas con la finalidad de paliarla, existiendo fórmulas y mecanismos para hacerlo. Estos accidentes y estas víctimas se originan desde un sistema que se mantiene por decisión política. Por otra parte, los modos de transporte más seguros deben estar al alcance de toda la población; es inadmisible que los modos más sostenibles, lejos de beneficiarse de sus ventajas, se estén convirtiendo, en virtud de una decisión política consciente, en modos elitistas precisamente por estas ventajas: las tarifas del ferrocarril son más caras que las de la carretera, y se están eliminando los servicios más populares al tiempo que se disminuye el número de plazas.
Coín, hace ya muchos años contaba con un ferrocarril, que de nuevo, como tantas otras cosas, desapareció en aras de un progreso mal entendido.
En la actualidad en Coín nuestras posibilidades de transporte se limitan casi exclusivamente al uso del coche particular, pues el uso del autobús de línea, por limitación en horarios, servicios y duración del desplazamiento, queda reservado a quien no tiene otra posibilidad.
Para saber lo que genera esto no hay más que intentar entrar, o acercarse al municipio alrededor de las dos o las ocho de la tarde; trayectos en los que tardaríamos dos minutos, tardamos en hacerlos casi media hora. A nuestro juicio esto denota que algo no está funcionando bien, que nuestra calidad de vida se resiente.
A estas alturas va a resultar complicado hablar de un ferrocarril para Coín, que nos uniera no sólo con la capital, sino también con la Costa, principales destinos de estudiantes y trabajadores en Coín; sin embargo habrá que intentar que esto se lleve a cabo, pues el ferrocarril es el medio más rápido, cómodo y menos contaminante para transportar grandes cantidades de viajeros y mercancías, al tiempo que nos evitaría estos graves atascos que sufrimos. Otro déficit que palpamos es la práctica inexistencia de carriles bici, observando en muchos casos como chavales jóvenes y no tan jóvenes se juegan la vida conduciendo sus bicicletas entre el tráfico para acceder al polideportivo municipal, a la piscina cubierta o a la Escuela Taller. Cualquiera que haya salido algo de Coín y se haya fijado, habrá comprobado como otras poblaciones tienen muchos más carriles bicis que nosotros.
Finalmente también creemos que debemos dar un toque de atención a la costumbre de coger el coche para todo y pretender aparcar el coche delante del lugar a donde nos dirigimos; es la costumbre tan arraigada de los coínos y coínas de ir, dentro del casco urbano a comprar tabaco, o al trabajo, o a cualquier otra gestión, y coger el coche. Andemos, que el casco urbano de Coín no es tan grande, además de que es muy saludable y una medida genial contra el estrés.
“Por un tren sostenible en un mundo solidario”
(Ante la Primera Cumbre Iberoamericana de Transportes e Infraestructuras)
(VI Jornadas Estatales en Defensa del Ferrocarril)
9, 10 y 11 de septiembre de 2005.
Casa de la Cultura de Pizarra (Málaga, Andalucía).
La Coordinadora en Defensa del Ferrocarril de Cercanías del Interior de la Provincia de Málaga convoca la Contracumbre de Pizarra ante la reunión de 21 ministros de América Latina, Portugal y España, que tratarán sobre las infraestructuras para el transporte en la Primera Cumbre Iberoamericana del sector a celebrar en Málaga los días 8, 9, 10 y 11 de septiembre de 2005. Esta Contracumbre toma aliento de la lección dada por los pueblos de Francia y Holanda diciendo “no” al antidemocrático Tratado Constitucional propuesto por los Gobiernos de la Unión Europea
La Contracumbre de Pizarra, además del debate sobre el Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte, PEIT; el modelo de transporte y de urbanismo aplicado en la costa andaluza; la Política Común de Transporte de la Unión Europea; el fracaso de la privatización de los servicios públicos de ferrocarril en reino Unido, Suecia y Alemania; y la presencia de empresas españolas en el ferrocarril de América Latina, desarrollará numerosas actividades paralelas denunciando el sometimiento de los países latinos de América a los criterios de las grandes empresas transnacionales con sede en el primer mundo. Estas actividades defendiendo la solidaridad con los pueblos del tercer mundo contarán con la colaboración del Foro Social de Málaga.
La Coordinadora Estatal en Defensa del Ferrocarril Público, formada por numerosas plataformas ciudadanas extendidas por toda la geografía española, ha promovido esta Contracumbre en el marco de sus VI Jornadas Estatales en Defensa del Ferrocarril continuando la labor realizada en Salamanca, Guadalajara, Madrid, Valencia y Torrijos, a favor de de un ferrocarril público, social, seguro y sostenible.
La Contracumbre de Pizarra cuenta además con el apoyo y colaboración de la Coordinadora en Defensa del medio Rural y Litoral de la Provincia de Málaga, la Plataforma para la Sostenibilidad del Litoral Occidental de Huelva, y la Plataforma para la defensa de los servicios públicos.
Las jornadas comienzan el viernes 9 de septiembre a las 19:30 horas, con el acto de apertura, y se mantiene entre los días 10 y 11 con diversas ponencias y mesas redondas sobre temas relacionados con el modelo de transporte, el urbanismo de la costa andaluza, la privatización de los servicios públicos y otras.
Para más información pueden dirigirse a los teléfonos 952 48 30 54 y 952 48 30 15, o mediante correo electrónico a lancara@ordoniez.looptele.com o en la página web de IU en Málaga http://www.iumalaga.org.
Existe posibilidad de alojamiento en algún hostal o casa rural del pueblo, o en el polideportivo municipal, para lo que hay que llevar saco de dormir. Para la comida también se presentan varias interesantes alternativas, al tiempo que contamos con los servicios de guardería y ludoteca del propio ayuntamiento.
Animamos a colectivos, asociaciones y particulares a asistir a estas interesantes jornadas en las que se nos mostrará las dificultades del actual sistema de transportes al tiempo que nos expondrá alternativas para un mundo más sostenible y una mejor calidad de vida.