El sistema de transportes en España se basa en el uso masivo del automóvil para los viajeros y el camión para las mercancías, suponiendo estos usos el 90% de la emisión de gases de efecto invernadero achacables al sector transportes.
Otros países europeos cuentan con una red ferroviaria conservada y que funciona, frente a la española, en que a cambio de los AVE, que no consiguen más que hacer del uso del tren un artículo de lujo, tenemos una red envejecida por falta de mantenimiento e inversión.
En este sentido, resulta bastante incongruente que el PEIT afirme que la masiva construcción de carreteras junto al creciente uso del automóvil son las causas de la insostenibilidad del sistema de transportes español, mientras aboga en el periodo 2005-2008 por un incremento brutal de las autopistas.
Resulta evidente que lo que interesa aquí es realizar faraónicas infraestructuras que enriquezcan aún más a los muy ricos, mientras los pobres nos vemos obligados a contar con un automóvil para cada ciudadano y pagar el combustible a precios cada vez más caros, amén de arriesgarnos a ser uno de los más de 150.000 heridos o más de 5.000 muertos que deja la carretera cada año.
Como alternativas IU propone un cambio de modelo en el que el uso del tren sea el eje central, tanto para viajeros como para mercancías, acompañado del uso de la bicicleta para desplazamientos cortos y en ciudad. Para ello no necesitamos AVES con azafatas y precios para VIP’s, sino ferrocarriles que usen las vías existentes a velocidades medias de 180 – 220 km/h, con estaciones en las principales ciudades y servicios regulares. Esto se complementaría con una red de trenes de cercanías que unieran los pueblos entre sí y con las capitales de provincia.
Coín, hace ya muchos años contaba con un ferrocarril, que de nuevo, como tantas otras cosas, desapareció en aras de un progreso mal entendido.
En la actualidad en Coín nuestras posibilidades de transporte se limitan casi exclusivamente al uso del coche particular, pues el uso del autobús de línea, por limitación en horarios, servicios y duración del desplazamiento, queda reservado a quien no tiene otra posibilidad.
Para saber lo que genera esto no hay más que intentar entrar, o acercarse al municipio alrededor de las dos o las ocho de la tarde; trayectos en los que tardaríamos dos minutos, tardamos en hacerlos casi media hora. A nuestro juicio esto denota que algo no está funcionando bien, que nuestra calidad de vida se resiente.
A estas alturas, sin la previsión necesaria en la ordenación del territorio, aunque pueda resultar complicado hablar de un ferrocarril para Coín, que nos permitiera trasladarnos al centro de Málaga en algo más de media hora, o al Clínico y a la Universidad en algo menos, sin necesidad de buscar aparcamiento y sin necesidad de mantener un vehículo para cada ciudadano. Aunque resulte complicado, habrá que intentar que esto se lleve a cabo, pues el ferrocarril es el medio más rápido, cómodo, seguro y menos contaminante para transportar grandes cantidades de viajeros y mercancías, al tiempo que nos evitaría estos graves atascos que sufrimos.
En este sentido, y en otros va la moción que vamos a presentar al próximo pleno, pues entre los objetivos de la Coordinadora del Tren Interior está el de la recuperación de la línea del suburbano de Coín.
Otro déficit que palpamos es la práctica inexistencia de carriles bici, observando en muchos casos como chavales jóvenes y no tan jóvenes se juegan la vida conduciendo sus bicicletas entre el tráfico para acceder al polideportivo municipal, a la piscina cubierta o a la Escuela Taller. Cualquiera que haya salido algo de Coín y se haya fijado, habrá comprobado como otras poblaciones tienen muchos más carriles bicis que nosotros.
Finalmente también creemos que debemos dar un toque de atención a la costumbre de coger el coche para todo y pretender aparcar el coche delante del lugar a donde nos dirigimos; es la costumbre tan arraigada de los coínos y coínas de ir, dentro del casco urbano a comprar tabaco, o al trabajo, o a cualquier otra gestión, y coger el coche. Andemos, que el casco urbano de Coín no es tan grande, además de que es muy saludable y una medida genial contra el estrés.
En la exposición de motivos de la moción que presentaremos en el próximo pleno abogamos por el uso del ferrocarril frente al transporte por carretera, por su mayor eficiencia, seguridad y rapidez. Por ser el medio de transporte colectivo menos contaminante y el menos discriminador socialmente hablando.
Entre los puntos más interesantes para los coínos, podríamos citar dos de los objetivos que se propone la Coordinadora por el Tren Interior:
a) Creación de una red de Cercanías que discurra por las actuales infraestructuras ferroviarias de la provincia, con amplitud de horarios y numero de trenes que faciliten la movilidad de la población interior, dando servicio ferroviario, entre sí, con la capital y la Costa a todas las poblaciones y comarcas que cuentan con estación de ferrocarril en la actualidad.
b) Recuperación de la antigua línea del Suburbano hacía Coín, dotando a estas Zonas con gran cantidad de población y necesidad de movilidad, de transporte publico ferroviario que garantice esa movilidad.
Por estos y otros motivos solicitamos que el Ayuntamiento de Coín se adhiera a la Coordinadora en defensa del tren interior de la provincia de Málaga, al tiempo, que entre otras cosas, solicite al Ministerio de Fomento un plan de actuación que contenga proyectos, inversiones y los plazos para dotarnos de este servicio público mediante la creación de una red de trenes de Cercanías en la provincia de Málaga.